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检查发动机是否还存在明显的故障现象，如冒黑烟、动力不足、加速不良等。凡是 造成动力不足、混合气过浓、冷却液温度过低的故障都将导致发动机油耗过大。发动机怠速过高也是油耗过大的原因之一。混合气偏浓不会导致动力下降，相反地，动力可能略有增大，但发动机对混合气过浓没有混合气过稀敏感，一些人是难以察觉的，除非过浓达到了排气冒黑烟的地步了。电控发动机燃油喷射系统按进气量检测方式一般分为流量型L型和压力型D型两种。要检查混合气是否过浓，较好用废气分析仪。当然拆检火花塞也不失为一种简单可行的方法。

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在故障征兆模拟试验中，故障征兆固然要验证，而且故障部位或零件也必须 找出。为了做到这一点，在预先连接试验和开始试验之前，必须把可能发生故障电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。振动法。当振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有：配线。在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。③零件和传感器。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成加速时发动机熄火。用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否熄火，淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电器设备检查是否发生故障。

所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γlt;180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。有些空气流量计出现内部连接的松动，这会导致电压信号突变，从而导致熄火。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更***的“小排量直列型布局发动机 增压器”的动力组合。

从动力参数来看，发动机并不逊色与普通的V6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。“反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫EOS等车型都曾装配过这款发动机。